Ciudad de México - Hoy 26 de diciembre, la aerolínea del Estado “Mexicana de Aviación” llega a su segundo aniversario volando bajo.
A la fecha, apenas transporta a 13 por ciento de los pasajeros que se fijó como meta, sus aviones van al 44 por ciento de ocupación y expertos consideran que requerirá subsidios por 2 mil millones de pesos al año para continuar operando.
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Al arrancar operaciones, Mexicana presentó su Programa Institucional 2025-2030, en el que estableció como meta transportar a más de 2.6 millones de pasajeros al año.
Sin embargo, de acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), en 2024 la aerolínea trasladó a 298 mil 502 viajeros.
Entre enero y octubre de este año, último dato disponible, transportó 343 mil 196 personas, 13 por ciento de su objetivo anual, aunque falta contabilizar dos meses que podrían modificar ligeramente su meta.
En su arranque, Mexicana operó con aviones de la Fuerza Aérea y de la aerolínea regional TAR, además de comenzar con la venta de boletos sin Certificado de Operador Aéreo y enfrentar una demanda de SAT Aero Holdings.
Todo esto hizo que su operación fuera irregular, pero a partir de este año incorporó unidades Embraer, las cuales ofrecen un servicio limitado.
Para Pablo Casas, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (Inija), aunque Mexicana ha aumentado su oferta de asientos, una de las limitantes en 2026 será que no podrá expandirse a Estados Unidos.
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Refirió que la aerolínea planeaba volar a Dallas, San Francisco, Houston, Chicago, Nueva York, Atlanta y Miami, pero las restricciones del Departamento de Transporte (DOT) por el incumplimiento del Acuerdo Bilateral en Servicios Aéreos lo impedirán en el corto plazo.
"Actualmente, la aerolínea está volando con 44 por ciento de ocupación. Además, no le beneficia tener su base de operación en el AIFA, que carece de conectividad aérea y terrestre", apuntó.
Por ello, Casas consideró que la aerolínea seguirá requiriendo subsidios de por lo menos 2 mil millones de pesos al año.
Fernando Gómez, también especialista aéreo, señaló que el camino de Mexicana será complicado si no reconfigura su plan operativo y de mercado.
Añadió que mejorar sus ingresos dependerá de posicionarse como opción atractiva en rutas como Tulum, Cancún y Mérida.
A la fecha, Mexicana ha incorporado cinco aviones Embraer y se esperan otros siete para 2026, de un total de 20 unidades adquiridas.
…Y se consolidan Volaris y Viva
Mientras Mexicana, con apoyo del Gobierno, no logra despegar, otras aerolíneas buscan nuevas estrategias.
La semana pasada, Volaris y Viva anunciaron la creación del Grupo Mexicano de Aerolíneas, con el objetivo de potenciar vuelos de bajo costo, generar economías de escala e incrementar la inversión.
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Enrique Beltranena, director de Volaris, explicó que ambas compañías tienen alta compatibilidad en flotas, tecnología y sistemas, lo que permitirá importantes economías de escala.