Ciudad de México - Muchos conductores consideran que el freno con motor solamente está disponible en vehículos con transmisión manual, aunque los automáticos también cuentan con esta posibilidad.
Esta función puede resultar especialmente útil durante descensos prolongados, pero suele desaprovecharse, provocando que los conductores utilicen únicamente el pedal.
Cuando el motor permanece conectado a las ruedas mediante la transmisión, dejar de acelerar con una velocidad engranada ayuda a reducir la velocidad.
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Frenar con el motor también funciona en autos automáticos y puede evitar el sobrecalentamiento de los frenos
El efecto es ampliamente conocido entre quienes manejan vehículos manuales, pues permite disminuir las revoluciones del motor sin mantener presionado constantemente el freno.
Cómo utilizar el freno con motor en una transmisión manual
La técnica adquiere especial importancia en carreteras con pendientes prolongadas o calles muy inclinadas, donde el sistema de frenado trabaja continuamente.
Mantener el pie sobre el freno durante todo el descenso puede elevar considerablemente la temperatura de las balatas y afectar su funcionamiento.
Cuando el calor aumenta demasiado, existe riesgo de que las balatas pierdan parte de su capacidad para detener el vehículo con la misma eficacia.
El exceso de temperatura puede provocar la cristalización de las balatas, debido a que el calor funde los adhesivos que mantienen unido su material.
Como resultado, se genera una capa que disminuye la capacidad de frenado, aunque el sistema continúe funcionando cuando el conductor acciona el pedal.
El procedimiento también puede realizarse en transmisiones automáticas
Utilizar el freno con motor no implica realizar reducciones bruscas, especialmente cuando el vehículo circula a velocidades elevadas.
Reducir repentinamente hasta primera velocidad puede llevar al motor a revoluciones excesivas y ocasionar daños, por lo que debe hacerse progresivamente.
La reducción de velocidades debe realizarse de acuerdo con la velocidad del vehículo y las condiciones específicas del camino durante el descenso.
Por ejemplo, si un automóvil circula a 110 kilómetros por hora y comienza una bajada, levantar el pie del acelerador puede ayudar.
Si la retención resulta insuficiente, el conductor puede aplicar el freno y reducir una marcha para distribuir el esfuerzo entre ambos sistemas.
Los automóviles automáticos modernos también permiten realizar este procedimiento mediante transmisiones que incorporan un modo manual seleccionable desde la palanca.
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Al reducir una marcha mediante este sistema, el motor vuelve a participar en la desaceleración y disminuye la carga sobre los frenos.
Los vehículos automáticos más antiguos también ofrecen esta función, aunque utilizan diferentes posiciones disponibles después de P, R, N y D.
Es común encontrar las letras L o las posiciones 2 y 1, destinadas a mantener una marcha más corta durante los descensos.
Estas alternativas incrementan el efecto del freno con motor y, una vez concluida la pendiente, permiten regresar la palanca a su posición normal.
Se trata de una función sencilla que suele olvidarse, pero puede contribuir al cuidado de los frenos y proporcionar mayor control en carretera.
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes concentra información relacionada con infraestructura y movilidad carretera.
