León, Guanajuato - Willebaldo Gómez Zuppa, asesor del Sindicato Independiente Nacional de Trabajadores y Trabajadoras de la Industria Automotriz (SINTTIA), afirmó que las declaraciones de Donald Trump sobre los aranceles del 25% al sector automotriz en México son verdades a medias, debido a que el próximo año viene el proceso de renegociación del T-MEC.
Destacó que el proceso de renegociación del T-MEC concentrará la atención en los temas clave que definirán las políticas comerciales entre ambos países.
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En este contexto, Gómez Zuppa subrayó que todo lo relacionado con el futuro del sector automotriz en 2025 estará marcado por las negociaciones que se realicen durante el arranque del Ghttps://www.usa.gov/es/obierno de Estados Unidos, lo que podría cambiar el panorama de las medidas arancelarias planteadas por Trump.
Hay que relacionar con el anuncio de la salida de parte de la producción de General Motors con el tema de los aranceles y la personalidad de Donald Trump, que no es un político tradicional y que no tiene agenda con las grandes armadoras o los grandes corporativos estadounidenses, pero su discurso ha estado basado en esta política mercadológica de volver hacer a América grande, es decir, regresar a una mejor condición. Por eso es su intención de regresar la producción que migró gracias a los bajos costos salariales, a las nulas regulaciones ambientales”.
Willebaldo Gómez Zuppa / Asesor de SINTTIA
Destacó que Mary Ibarra, CEO de General Motors, expresó que su objetivo es colaborar y no generar confrontaciones. Es decir, buscan ajustarse al plan del presidente Donald Trump, especialmente en lo relacionado con la intención de imponer aranceles.
Aranceles beneficiarían a empresas chinas
No obstante, señaló que los aranceles prometidos para el 1 de febrero, paradójicamente, podrían beneficiar a las empresas automotrices chinas.
Lo anterior, porque actualmente no existen aranceles que afecten la entrada de producción a Estados Unidos.
Imponerlos sería un autogolpe para los corporativos estadounidenses que fabrican en México y exportan hacia ese país para vender a los consumidores estadounidenses, ya que esto favorecería de manera inesperada a las automotrices chinas, dándoles una ventaja competitiva.Willebaldo Gómez Zuppa consideró que la migración de las líneas de producción no se hacen de un día para otro, las inversiones no se pueden mover, al igual que la tecnología las contrataciones y capacitación tampoco surgen así; son procesos que se tienen que planear y por lo menos llevan entre 4 y 8 meses realizarlas.“Si hay una migración de este tipo, pues lo estaríamos viendo hacia el tercer trimestre del año con la pérdida de empleos que esto conlleva. Además, el mudar la producción para evitar los aranceles, sería más costoso para los corporativos estadounidenses, porque los salarios y regulaciones medioambientales en Estados Unidos, son infinitamente superiores de las que hay en México, lo que sería un golpe a la rentabilidad de la empresa”, señaló.Da click aquí y suscríbete a nuestro canal de Whatsapp e infórmate de todo lo que necesitas saber
Explicó que los productos evidentemente no tendrán aranceles al producirse en suelo estadounidense, pero los costos salariales, las regulaciones medioambientales e impositivas serán más altas y el producto, por tanto, tendrá un costo mayor, disminuyendo la tasa de rentabilidad, aseveró.
Gómez Zuppa, analizó que la política internacional de Trump busca solamente forzar a México y a Canadá a ceder en otros aspectos que son parte de la agenda que a él le interesa, como el tema de seguridad, fentanilo, que son temas nodales en su campaña, así como la migración.Lee también: Analiza GM trasladar producción de México a EE.UU. ante posibles aranceles de Trump
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